12月23日上午，裝載公司“機(jī)芯”產(chǎn)品（牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等）的更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車在青島四方正式下線。這將是繼去年底創(chuàng)造486.1km/h世界紀(jì)錄的中國(guó)南車新一代動(dòng)車組CRH380A之后，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的高速試驗(yàn)列車。

該試驗(yàn)列車是中國(guó)南車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等要求，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行全面創(chuàng)新的最新科研成果，取得了100余項(xiàng)科研創(chuàng)新成果。列車下線后將作為中國(guó)高速列車前瞻性技術(shù)研究的移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)長(zhǎng)期使用。作為更高速條件下車、線、網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的綜合檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，該列車將進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)、輪軌動(dòng)力學(xué)、車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向架載荷等實(shí)時(shí)檢測(cè)，為高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。

列車最關(guān)鍵的牽引變流系統(tǒng)采用了公司完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、DC110V電源裝置等核心部件。借助全新開發(fā)的大功率牽引變流器，列車牽引總功率可達(dá)到22800千瓦，是目前國(guó)內(nèi)牽引功率最大的高速試驗(yàn)列車。

作為中國(guó)軌道交通牽引傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的領(lǐng)軍者，公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，用了30余年的時(shí)間，潛心攻關(guān)，系統(tǒng)全面地掌握了軌道交通牽引傳動(dòng)技術(shù)從核心芯片到核心器件再到核心系統(tǒng)集成應(yīng)用的完整技術(shù)鏈，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家之一，創(chuàng)建了軌道運(yùn)輸裝備“機(jī)芯”技術(shù)的中華品牌。

目前公司的機(jī)芯廣泛應(yīng)用于時(shí)速250公里、300公里、350公里不同速度等級(jí)的動(dòng)車組，先后在京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵線路上運(yùn)行，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%以上，產(chǎn)品安全穩(wěn)定，安全運(yùn)營(yíng)2.32億公里，平均每列動(dòng)車組安全運(yùn)行83萬(wàn)多公里，投入運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的平均故障率僅為0.7次/百萬(wàn)公里，動(dòng)車組的可靠性指標(biāo)位居世界先進(jìn)行列。

以“更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車”研發(fā)項(xiàng)目為契機(jī)，公司成功地完成了6500V大功率IGBT應(yīng)用、高速列車牽引傳動(dòng)控制技術(shù)、主輔一體化、輔助并聯(lián)供電和環(huán)形以太網(wǎng)等核心高新技術(shù)的研究和應(yīng)用。這些具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品和新技術(shù)都是首次在高速列車領(lǐng)域裝車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。借助項(xiàng)目實(shí)施，公司培養(yǎng)了一個(gè)掌握大功率高速動(dòng)車組電氣系統(tǒng)及各子部件設(shè)計(jì)方法的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搭建了大功率高速動(dòng)車組電氣系統(tǒng)及各子部件領(lǐng)域完全自主設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造的完整技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)一步鞏固了南車時(shí)代電氣中國(guó)軌道交通牽引傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的領(lǐng)軍者形象。