南車時代電氣近日傳來消息，該公司城軌新技術(shù)研究及應用項目日前已完成全部部件的型式試驗，滿足交付條件，即將在長沙地鐵1號線上裝車，并開展整車型式試驗。值得關(guān)注的是，該項目將整列裝載公司多項核心新技術(shù)，其中，城軌永磁牽引系統(tǒng)和車載實時以太網(wǎng)系統(tǒng)在整列車上的裝載運營在國內(nèi)均屬首次。

與以往科研項目不同的是，城軌新技術(shù)研究及應用這一項目從一開始籌劃設計時，就將永磁牽引系統(tǒng)和車載實時以太網(wǎng)系統(tǒng)等新技術(shù)產(chǎn)品形成了銷售收入，且列車在完成全部型式試驗后，仍將在線路上持續(xù)載客運營。

南車時代電氣相關(guān)技術(shù)專家介紹，該項目永磁牽引系統(tǒng)完全按照滿足城軌1500V、B型車的通用要求，并以3M3T的車輛配置來滿足4M2T的列車性能要求進行設計。新設計完成的永磁牽引系統(tǒng)平臺，每列車節(jié)能約10%，在不增加各地鐵公司牽引系統(tǒng)采購成本的同時，通過發(fā)揮永磁電機高效率、高功率密度等特點，還能實現(xiàn)節(jié)能減排，從而降低運營成本。

工作人員算了一筆賬：目前，1500V、B型車地鐵列車每列車的能耗為12kW/公里，每列車每年行駛里程約12萬公里，假設長沙地鐵的電費為1元/度,按照節(jié)能10%計算，一列永磁牽引系統(tǒng)列車每年就能節(jié)約電費約144000元。此外，相對現(xiàn)有的異步電機來說，永磁電機的噪音可降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時將感覺更加安靜和舒適。

實際上，早在2011年，南車時代電氣永磁牽引系統(tǒng)就已在沈陽地鐵2號線上裝車并完成評審，不過當時只裝載了一列車12個電機（沈2地鐵為3M3T）中的1臺。而在長沙地鐵1號線上，一整列地鐵中的16臺電機將全部采用永磁電機，并在國內(nèi)首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運營。

值得一提的是，車載實時以太網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)品也是首次作為列車控制網(wǎng)絡進行應用。據(jù)稱，這將更好地發(fā)揮以太網(wǎng)大帶寬、強實時性和較強擴展能力的優(yōu)點，有利于該公司主導并引領(lǐng)車載以太網(wǎng)產(chǎn)品在城軌領(lǐng)域的應用。