3月，中央廣播電視總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目中心策劃了兩會(huì)專題報(bào)道，央視記者深入一線采訪挖掘，

用4分鐘鏡頭將自主技術(shù)國產(chǎn)芯片神秘生產(chǎn)線向觀眾呈現(xiàn)，今年“兩會(huì)”恰逢“十四五”開局，全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程開啟之年，在這一特殊時(shí)點(diǎn)舉行的“兩會(huì)”承載了更多的意義和期待，科技創(chuàng)新成為“兩會(huì)”熱議焦點(diǎn)，央視記者走進(jìn)一線，聆聽半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的“芯”聲。

晚上10點(diǎn)，中車時(shí)代電氣半導(dǎo)體封裝車間，自動(dòng)化流水作業(yè)不分晝夜，7×24小時(shí)生產(chǎn)著汽車用功率半導(dǎo)體器件。這個(gè)新車間去年9月投用，株洲中車時(shí)代半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理助理、制造二部部長劉倩匆忙穿梭其中，檢查著設(shè)備的運(yùn)行情況。

“這邊你可以看到我們的AGV小車一直在運(yùn)行，我們產(chǎn)線周轉(zhuǎn)率是非常快的。我們產(chǎn)線在去年上半年開始做運(yùn)行調(diào)試，9月份開始生產(chǎn)到今天，整個(gè)產(chǎn)線的設(shè)計(jì)基本上已經(jīng)達(dá)到了99%以上的實(shí)現(xiàn)了”劉倩如是說道。

車間生產(chǎn)的功率半導(dǎo)體器件“IGBT”，在新能源汽車中是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，對(duì)汽車電驅(qū)的效率、功率密度和可靠性起著主導(dǎo)作用，堪稱“汽車之心”。劉倩告訴記者，這條產(chǎn)線已具備從設(shè)計(jì)、制造、封裝與測試的全套能力，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可滿足240萬臺(tái)新能源汽車的需求。目前和下游整車客戶的訂單交付保持穩(wěn)定。

供應(yīng)環(huán)節(jié)的自信來自于技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如今這種大量用于新能源汽車的功率半導(dǎo)體器件，其實(shí)一脈相承自中國的高鐵列車。中車時(shí)代電氣自主研發(fā)并成功運(yùn)用于“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的功率半導(dǎo)體器件，實(shí)現(xiàn)最高達(dá)6500伏的電壓等級(jí)，榮獲了2019年國家科技進(jìn)步發(fā)明獎(jiǎng)。如今，用于新能源汽車的器件則是其向中低壓領(lǐng)域“平移”延伸的版本。

株洲中車時(shí)代半導(dǎo)體有限公司副總經(jīng)理羅海輝介紹：“我們的產(chǎn)品把過去在高鐵、電網(wǎng)領(lǐng)域所積累的可靠性的經(jīng)驗(yàn)，和know-how技術(shù)成體系地平移到了這個(gè)模塊，同時(shí)結(jié)合新能源汽車的應(yīng)用需要去進(jìn)行的這種可靠性的設(shè)計(jì)，以及工藝的保障，跟高鐵芯片相比，它的電流密度和功率密度還是會(huì)有比較大的提升。目前這一款芯片的功率密度已經(jīng)達(dá)到了每平方厘米350安培這樣的量級(jí)，適用于從a級(jí)車到c級(jí)車。”

目前，公司正在加緊對(duì)碳化硅等第三代半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)投入，研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比超過10%。未來，在軌道交通、電網(wǎng)、空調(diào)等領(lǐng)域的應(yīng)用有望不斷延伸。

株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理尚敬介紹：“以前軌道交通、電網(wǎng)，基本上100%都是用國外的IGBT功率半導(dǎo)體芯片，我們通過近10年的努力，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)前端的水平，前5年我們解決了在高鐵、軌道交通、電網(wǎng)IGBT國產(chǎn)化問題，相信未來的2到3年時(shí)間，我們會(huì)具備這種產(chǎn)能技術(shù)，有效解決新能源汽車IGBT國產(chǎn)化的問題。”