近日，中車造地鐵列車“活力橙”在廣州地鐵18號(hào)線逐級(jí)提速試驗(yàn)中跑出176km/h的速度，刷新國內(nèi)地鐵試跑的最高速度紀(jì)錄

該列列車裝載了中車時(shí)代電氣自主研發(fā)的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。牽引變流器主輔充一體，獨(dú)立架控，動(dòng)力冗余性高，滿足整車高加速、頻繁啟停等需求，且平臺(tái)成熟，集成度高，維護(hù)方便。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用DTECS-2平臺(tái)，具備千兆以太網(wǎng)傳輸功能，系統(tǒng)冗余性高，兼容性強(qiáng)，維護(hù)方便，滿足整車自動(dòng)駕駛以及基于“數(shù)字化”、“智能化”列車智能健康管理運(yùn)維需求。

逐級(jí)提速試驗(yàn)?zāi)康脑谟诟鶕?jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定速度范圍內(nèi)對(duì)系統(tǒng)功能、動(dòng)態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試，研判線路達(dá)速條件，全面檢驗(yàn)地鐵供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，更好地保障行車安全。

逐級(jí)提速期間，電客車分別以7個(gè)速度級(jí)在番禺廣場(chǎng)至橫番3號(hào)風(fēng)井進(jìn)行了往返試驗(yàn)，列車運(yùn)行速度由80km/h逐級(jí)提升至160km/h并最終達(dá)到176km/h，達(dá)到工程設(shè)計(jì)速度的110%，驗(yàn)證了工程的安全裕量。

廣州地鐵18號(hào)線是國內(nèi)首條全地下時(shí)速160公里地鐵線路，包括22號(hào)線在內(nèi)，均采用8編組市域D型車，具有速度等級(jí)高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點(diǎn)，滿足都市生活圈的出行需求。該線路是我國首條全地下敷設(shè)，采用新型剛性接觸網(wǎng)的城市軌道交通線路，南起萬頃沙，北至廣州東站，未來將實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)從南沙自貿(mào)區(qū)到達(dá)廣州主城區(qū)的愿景，還有望分別向南北延伸，成為粵港澳大灣區(qū)的重要軌道交通樞紐線路。

據(jù)中國鐵道研究院集團(tuán)有限公司現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，列車試跑過程中，輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系均符合行業(yè)規(guī)范要求，其中車輛平穩(wěn)性、軌道質(zhì)量指數(shù)、接觸網(wǎng)平順性等指標(biāo)居國內(nèi)領(lǐng)先水平。