城軌門系統(tǒng): www.crrcgc.cc/nbcgq
站臺門
屏蔽門
簡介：
產(chǎn)品參數(shù)：
| 開門時間 |
2.5s-3.5s |
| 關門時間 |
3.0s-4.0s |
| 防夾力 |
≤150N |
| 噪聲 |
≤70dB |
應用：
已廣泛應用于城際、城軌、磁懸浮站臺門等，已開通運營線路超50多個。
核心設備 智能門控器
簡介：
產(chǎn)品參數(shù)：
| 采用雙核 32 位浮點運算 DSP，時間頻率 150MHz |
| 采用 PWM 調(diào)制經(jīng)典 PID 控制算法 |
| 雙處理器、雙通信鏈路保證安全性及可靠性 |
| 兼容行業(yè)內(nèi)有刷 / 無刷電機，適合維保替換 |
| 具備完善的過流、過壓、障礙物檢查等功能 |
應用：
已廣泛應用于城際、城軌、磁懸浮站臺門等，已開通運營線路超50多個。
城市地面交通車輛門
有軌電車雙門車輛門
有軌電車雙門車輛門主要實現(xiàn)以下主要功能：
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 鎖閉技術 |
端點鎖閉，可靠性高 |
| 密封技術 |
采用周邊及護指密封膠條，可有效保證車門密封性能 |
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 障礙物功能 |
可有效識別最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物，并采取保護性開門 |
應用：
應用于智軌電車項目
有軌電車單門車輛門
有軌電車單門車輛門要實現(xiàn)以下主要功能：
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 鎖閉技術 |
端點鎖閉，可靠性高 |
| 密封技術 |
采用周邊及護指密封膠條，可有效保證車門密封性能 |
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 障礙物功能 |
可有效識別最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物，并采取保護性開門 |
應用：
應用于智軌電車項目
城市軌道交通車輛門
地鐵塞拉門
地鐵塞拉門要實現(xiàn)以下主要功能：
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 鎖閉技術 |
端點鎖閉，可靠性高 |
| 密封技術 |
采用周邊及護指密封膠條，可有效保證車門密封性能 |
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 障礙物功能 |
可有效識別最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物，并采取保護性開門 |
應用：
應用于昆明一號線西北延項目、寧波三號線項目、寧波五號線項目等。
地鐵內(nèi)藏門
地鐵內(nèi)藏門要實現(xiàn)以下主要功能：
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 鎖閉技術 |
端點鎖閉，可靠性高 |
| 密封技術 |
采用周邊及護指密封膠條，可有效保證車門密封性能 |
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 障礙物功能 |
可有效識別最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物，并采取保護性開門 |
應用：
應用于大連地鐵一號線增購項目（試裝）
地鐵司機室門（平移門）
地鐵司機室門（平移門）總則
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 鎖閉技術 |
采用內(nèi)藏滑移式開門機構，自主研發(fā)門鎖，安全、可靠 |
應用：
應用于寧波三號線項目。
地鐵司機室門（折頁門）
地鐵司機室門（折頁門）總則
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 鎖閉技術 |
采用內(nèi)藏滑移式開門機構，自主研發(fā)門鎖，安全、可靠 |
應用：
應用于昆明一號線西北延項目。
城際列車車輛門
城際單門車輛門
城際單門車輛門具有以下功能：
主要參數(shù)：
關鍵技術：
| 鎖閉技術 |
端點鎖閉，可靠性高 |
| 密封技術 |
采用氣動輔助鎖、周邊及護指密封膠條，可有效保證車門密封性能 |
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 障礙物功能 |
可有效識別最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物，并采取保護性開門 |
應用：
尚無應用。
城際雙門車輛門
城際雙門車輛門具有以下功能：
主要參數(shù)：
<關鍵技術：
| 鎖閉技術 |
端點鎖閉，可靠性高 |
| 密封技術 |
采用氣動輔助鎖、周邊及護指密封膠條，可有效保證車門密封性能 |
| 隔音隔熱 |
鋁蜂窩鋁制門扇設計，隔音隔熱性能強 |
| 障礙物功能 |
可有效識別最小為30mm×60mm（寬×高）障礙物，并采取保護性開門 |
應用：
尚無應用。