近日，由時(shí)代電氣技術(shù)中心聯(lián)合基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心研制的SS4B能量回饋1：1實(shí)驗(yàn)裝置在檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心通過(guò)客戶驗(yàn)收。

    電力機(jī)車的制動(dòng)方式分為回饋制動(dòng)和電阻制動(dòng)。采用回饋制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)能量除供給機(jī)車輔助設(shè)備外，還能將剩余部分返回供電系統(tǒng)再利用；采用電阻制動(dòng)的直流機(jī)車，制動(dòng)能量不但無(wú)法再利用，還需額外提供能量為電阻散熱，對(duì)能源的浪費(fèi)很大。

    以朔黃鐵路公司轄內(nèi)的神池南-肅寧段為例，如果使用重載萬(wàn)噸的“神華號(hào)”交流機(jī)車，運(yùn)行一趟約產(chǎn)生制動(dòng)回饋能量1.2萬(wàn)度電。但如果是直流機(jī)車，這1.2萬(wàn)度電不但無(wú)法回收利用，還要消耗額外的能量為電阻散熱。

    而目前市場(chǎng)上，多數(shù)電力機(jī)車為直流機(jī)車。如果能開(kāi)發(fā)一種可將制動(dòng)能量反饋回接觸網(wǎng)的裝置，用回饋制動(dòng)取代直流機(jī)車電阻制動(dòng)，就能達(dá)到節(jié)能增效的效果，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都很大。

    SS4B能量回饋1:1裝置實(shí)驗(yàn)的成功，充分驗(yàn)證了在直流電力機(jī)車上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋的可行性，為項(xiàng)目的后續(xù)開(kāi)展提供了豐富的數(shù)據(jù)與理論基礎(chǔ)，是SS4B機(jī)車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)研制的里程碑。