11月底，由株洲所研發(fā)的永磁電機(jī)方波電流閉環(huán)控制技術(shù)在高速列車(chē)永磁系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)上成功通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，等待裝車(chē)試運(yùn)行。此舉意味著，株洲所成為世界首家掌握該項(xiàng)核心技術(shù)的軌道交通牽引設(shè)備供應(yīng)商。

試驗(yàn)結(jié)果表明，采用方波電流閉環(huán)控制后，永磁電機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快，電流更加平穩(wěn)，電機(jī)總電流下降3A，電機(jī)額定溫升降低10K，顯著提升了永磁同步牽引系統(tǒng)的性能。

據(jù)技術(shù)專(zhuān)家介紹，在電機(jī)控制領(lǐng)域，當(dāng)變流器電壓脈沖進(jìn)入方波階段后，電壓幅值達(dá)到最大，無(wú)法再進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，永磁電機(jī)在方波工況下電流無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。然而，公司在高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中卻遇到了“攔路虎”：電機(jī)進(jìn)入方波工況后電流抖動(dòng)劇烈，永磁電機(jī)溫升過(guò)高，電流諧波含量增大且容易過(guò)流顛覆，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)性能。解決永磁電機(jī)方波工況電流抖動(dòng)，成了一個(gè)繞不開(kāi)的技術(shù)問(wèn)題。

今年年初，永磁電機(jī)控制技術(shù)負(fù)責(zé)人文宇良開(kāi)始驗(yàn)證永磁電機(jī)方波段實(shí)現(xiàn)電流環(huán)控制的理論可行性，隨即展開(kāi)工程化研究。最終，他發(fā)明了通過(guò)輸出電壓修正及過(guò)調(diào)制區(qū)線(xiàn)性化提高方波模式下電流瞬時(shí)控制動(dòng)態(tài)特性的方法，在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了永磁電機(jī)在方波工況下的電流閉環(huán)控制技術(shù)。

這一技術(shù)的發(fā)明，解決了永磁電機(jī)在方波工況下電流無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的難題，起到了提高電機(jī)功率、提升逆變器容量的作用，有利于減少電機(jī)損耗，降低永磁電機(jī)生產(chǎn)制造成本，提升永磁電機(jī)的總體性能。據(jù)介紹，未來(lái)，這一技術(shù)有望在所有大功率永磁電機(jī)控制領(lǐng)域得到應(yīng)用，從而提升南車(chē)株洲所永磁電機(jī)控制的技術(shù)水平，鞏固公司永磁系統(tǒng)技術(shù)的世界領(lǐng)先地位。