清晨，“睡著”的地鐵會自動“蘇醒”，并開往目的地。到站了，地鐵自動敞開車門，等人群涌入，發(fā)出“滴滴”的警報聲后，安全地關(guān)上車門，駛向下一個站點。來來回回，到了晚上，它又會“回家”，自動“洗澡”，關(guān)閉電源，沉沉“睡去”。整天，地鐵上沒有一個操作員，全部實現(xiàn)自動化。

這就是將在北京燕房線上運行的“無人駕駛”地鐵。近日，中國南車株洲所旗下公司南車時代電氣與長客股份公司正式簽訂采購合同，中國大陸首輛“無人駕駛”地鐵將裝載南車時代電氣自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)。

北京燕房線連接著房山新城與中心城區(qū)，是中國大陸首條滿足IEC62267標準GOA4最高自動化等級的全自動無人駕駛車輛線路。

南車時代電氣有關(guān)負責人透露，與以往的地鐵列車不一樣，這種車輛的最大特點就是擁有不需要任何人操作的“無人駕駛模式”。

也就是說，列車可以通過無人駕駛系統(tǒng)，自動實現(xiàn)喚醒和休眠，并自動出入停車場、自動洗車、自動行駛、停車和開關(guān)車門。甚至在出現(xiàn)故障時，也能夠自動恢復(fù),并根據(jù)客流量列車自動投入或退出運行等功能。

“比如說，當天列車內(nèi)溫度偏高，列車會馬上根據(jù)車廂內(nèi)的感應(yīng)器將數(shù)據(jù)傳輸給中央控制室，控制室通過對列車發(fā)出指令，將車廂內(nèi)的溫度降低到令人舒適的程度。”上述負責人稱，包括車載廣播、客室照明亮度的調(diào)節(jié)等控制，都是在無人的狀態(tài)下自動運行。

地鐵是如何像人一樣“活靈活現(xiàn)”呢？南車時代電氣技術(shù)專家表示，地鐵列車的無人駕駛模式，是由多個復(fù)雜的邏輯控制系統(tǒng)共同完成的。“比如，牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)涉及系統(tǒng)自檢、故障智能診斷等；列車控制與診斷系統(tǒng)涉及列車自檢、故障診斷功能以及喚醒、正線載客服務(wù)、洗車、休眠等。”

牽引系統(tǒng)被譽為機車的“心臟”。南車時代電氣依托其在鐵路機車領(lǐng)域積累的技術(shù)、人才優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，自主研制出適合國內(nèi)地鐵高速運行的電氣牽引系統(tǒng)，性能達到國際先進水平。今年年初，國內(nèi)運行速度最快的地鐵線路廣州三號線的地鐵也裝載了該系統(tǒng)。

無人駕駛地鐵安全性高。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，縮短行車間隔，“無人駕駛”列車也不會因司機疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對運行帶來影響。

2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥首都哥本哈根投入使用。目前，全球多個大都市都應(yīng)用了全自動無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。香港部分地鐵實現(xiàn)了無人駕駛。但在中國大陸，暫時沒有（成功運營的）無人駕駛地鐵。

據(jù)悉，北京燕房線地鐵列車的最高運行速度為80公里每時，不銹鋼車體，最大載客量為1262人。預(yù)計今年上半年將交付，最快在年底正式投入運營。