2016年7月15日11點(diǎn)20分，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”以超過420公里的時(shí)速在鄭徐線上交會(huì)而過，相對速度超過840公里。交會(huì)全程不到兩秒，相當(dāng)于乘客一秒“飛”了117米，這是世界上首次利用擬運(yùn)營動(dòng)車組進(jìn)行該試驗(yàn)。

全面掌握高鐵核心技術(shù)

此次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營管理提供了有力技術(shù)支撐。

此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力。這一試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；對于打造中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

中車時(shí)代電氣提供“心臟”等八大子系統(tǒng)

“藍(lán)海豚”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車上裝載著中車時(shí)代電氣研制并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主輔一體牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、顯示器、充電機(jī)、無線數(shù)據(jù)傳輸裝置、軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)監(jiān)測裝置等八大子系統(tǒng)。

其中，由主輔一體牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是最核心部件，被稱為動(dòng)車組的“心臟”和“大腦”。牽引變流器是為動(dòng)車組提供動(dòng)力的“心臟”，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是動(dòng)車組運(yùn)行控制的“大腦”。

這些具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的子系統(tǒng)在高速動(dòng)車組領(lǐng)域裝車，為“高鐵出口”戰(zhàn)略的實(shí)施提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。