近日，中車時(shí)代電氣旗下湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司（簡(jiǎn)稱中車通號(hào)）中標(biāo)長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)首單突破，中車人擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)技術(shù)，打破了行業(yè)巨頭的技術(shù)封鎖和壟斷，成為全球軌道交通領(lǐng)域少數(shù)幾家完全掌握CBTC技術(shù)的通信信號(hào)企業(yè)之一。

　　為城市軌道交通三大關(guān)鍵核心技術(shù)（牽引、制動(dòng)和信號(hào)）之一，CBTC（基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾乎仍由國(guó)外壟斷的尖端技術(shù)。國(guó)際上，20世紀(jì)90年代，西門子等國(guó)外企業(yè)最早在地鐵等城市軌道交通上使用移動(dòng)閉塞的CBTC系統(tǒng)。本世紀(jì)初，自從北京、上海、廣州的地鐵示范線路使用CBTC之后，我國(guó)開始大量進(jìn)口這種設(shè)備。但是，依賴進(jìn)口的困境就是價(jià)格昂貴、售后服務(wù)困難。

　　作為中國(guó)鐵路走出去的龍頭企業(yè)之一，之前，中國(guó)中車并沒有成熟的自主城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)，是中國(guó)中車“走出去”的短板。作為中車通信信號(hào)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域唯一的研發(fā)制造基地，中車通號(hào)從2009年開始城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)自主研發(fā)，并通過(guò)自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，攻克CBTC技術(shù)極復(fù)雜、可靠性和安全性極高、研發(fā)難度極大等難題，在2016年成功研制出整套CBTC信號(hào)系統(tǒng)。

　　中國(guó)中車自主研發(fā)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)將行車指揮人員、司機(jī)、設(shè)備（包括車輛、軌旁設(shè)備）有機(jī)整合為一。通過(guò)它，地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況，實(shí)時(shí)控制列車車速，確保列車安全、高效運(yùn)行。比如：CBTC技術(shù)可以將列車之間的運(yùn)行間隔減少至兩分鐘、一分半甚至一分鐘，因而大大提高載客量和運(yùn)力。

　　“如果沒有CBTC信號(hào)系統(tǒng)，地鐵運(yùn)營(yíng)只能回到非常原始的狀態(tài)，幾乎不具備可用性。而一旦CBTC信號(hào)系統(tǒng)失效，輕則影響列車的運(yùn)輸效率，導(dǎo)致晚點(diǎn)等現(xiàn)象，重則危及乘客人身安全，導(dǎo)致災(zāi)難性后果。” 中車通號(hào)總經(jīng)理方光華介紹說(shuō)。

　　根據(jù)國(guó)家鐵路投資規(guī)劃，至“十三五”末，全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)7500公里，城市軌道交通信號(hào)市場(chǎng)空間廣闊。長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線線路全長(zhǎng)約56公里，其中一期工程33.5公里，計(jì)劃2019年4月開通試運(yùn)營(yíng)。方光華表示，長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目將會(huì)被打造成為湖南省首個(gè)采用本土企業(yè)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的完整CBTC信號(hào)系統(tǒng)的示范工程。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)中車自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)成功研制并實(shí)現(xiàn)首單突破，有著重要的意義，其不僅補(bǔ)齊中國(guó)中車信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)短板，還為加快實(shí)現(xiàn)中車具備“總包交鑰匙”能力和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)有力支持。