近日，由公司研制的第三代“高鐵動力”——高速動車組永磁同步牽引系統(tǒng)在鐵總的統(tǒng)一部署下順利完成30萬公里運(yùn)用考核。這是國內(nèi)首列永磁高速動車組，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。

該車裝載了公司研制的大功率永磁同步電機(jī)、牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、輔助電源裝置等核心部件。2016年12月21日至2018年5月26日期間，該車在成渝高鐵完成305612公里的運(yùn)用考核里程。其中，空車運(yùn)用考核54277公里，重車（模擬載客）運(yùn)用考核里程251335公里。運(yùn)用考核期間，系統(tǒng)總體性能穩(wěn)定，運(yùn)行情況良好。相比CRH380A統(tǒng)型動車組，在成渝線上的永磁高速動車組最大節(jié)能率可達(dá)10%。

高速動車組永磁牽引系統(tǒng)項目是國家863項目子課題，被譽(yù)為下一代軌道交通牽引傳系統(tǒng)，項目組攻克了高速動車組永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了永磁電機(jī)在方波工況下的電流閉環(huán)控制技術(shù)，并在全速度、全電壓范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速重投，通過運(yùn)用考核驗(yàn)證可滿足動車組運(yùn)用需要。

截至目前，高速動車組永磁牽引系統(tǒng)已經(jīng)順利通過部件型式試驗(yàn)、整車型式試驗(yàn)、運(yùn)營考核等一系列“大考”，各項技術(shù)指標(biāo)完全滿足運(yùn)用需求，后續(xù)將在京雄高鐵智能動車組、時速400公里動車組等項目上進(jìn)行批量應(yīng)用。