中國的北斗從2000年10月發(fā)射第一顆“北斗一號”衛(wèi)星開始，到2020年6月23日隨著“北斗三號”最后一顆衛(wèi)星成功發(fā)射，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)30顆組網(wǎng)衛(wèi)星部署全部完成，北斗系統(tǒng)經(jīng)歷了三代技術(shù)革新，可為全世界提供高質(zhì)量的衛(wèi)星導(dǎo)航信號。

列控系統(tǒng)實質(zhì)上是完成對列車位置的實時調(diào)整和控制。從最早的軌道電路，到計軸定位，到應(yīng)答器定位，列車定位的精度在不斷提高，列車的精細(xì)化和智能化控制程度也在不斷提高，但建設(shè)投資成本居高不下，維護難度大。列控系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是在不斷增強列車控制的安全性，提高運輸效率的同時，降低鐵路投資成本?；谛l(wèi)星的列車定位技術(shù)是實現(xiàn)這一目標(biāo)的核心技術(shù)。

作為國內(nèi)主要的信號企業(yè)，中車時代電氣下屬的湖南中車通號公司很早就開始了北斗衛(wèi)星技術(shù)在鐵路列控系統(tǒng)的應(yīng)用探索研究。其研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的LKJ-15列控系統(tǒng)，采用北斗衛(wèi)星高精準(zhǔn)定位技術(shù)，實現(xiàn)列車精細(xì)化自動控制。

2018年3月，由湖南中車通號研制的LKJ-15列控系統(tǒng)，在南昌鐵路局武夷山站運用試驗，系統(tǒng)采用北斗衛(wèi)星差分定位技術(shù)和車載地圖數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)站內(nèi)精準(zhǔn)定位（厘米級精度）和調(diào)車智能安全防護，包括站界、車擋、接觸網(wǎng)終點等關(guān)鍵位置的防護，以及調(diào)車信號機安全防護和區(qū)間作業(yè)的安全防護。

2018年8月， LKJ-15C列控系統(tǒng)在朔黃鐵路裝車應(yīng)用，系統(tǒng)采用北斗衛(wèi)星差分定位技術(shù)和車載地圖數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)重載列車站內(nèi)自動開車對標(biāo)功能，定位精度約125px，控制精度約1250px，取代人工對標(biāo)，大幅降低了司乘人員的操縱難度。

2019年10月， LKJ-15列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)用于國家能源集團神朔鐵路智能駕駛系統(tǒng)，首次采用北斗衛(wèi)星技術(shù)為列車自動喚醒、自動整備、自動出段、自動聯(lián)掛、自動發(fā)車、自動過分相、自動運行、自動停車、自動入段、自動調(diào)車、自動休眠等列車控制全過程提供精確的列車位置，系統(tǒng)實現(xiàn)了萬噸重載列車運營全過程的自動駕駛，實現(xiàn)了列車作業(yè)的自動化，提升了運輸效率。

北斗和LKJ-15列控系統(tǒng)的深度融合，將為鐵路的高質(zhì)高效發(fā)展注入新的動力，降低鐵路成本，提高鐵路運輸效率，為智能鐵路的發(fā)展提供核心要素，為鐵路的運輸安全保駕護航。