近日,GCD-1000HJ型混合動(dòng)力重型軌道車(chē)在青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段舉行了運(yùn)用考核啟動(dòng)儀式。為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策要求，寶雞中車(chē)時(shí)代與青藏鐵路公司聯(lián)合開(kāi)展大型養(yǎng)路機(jī)械關(guān)鍵技術(shù)研究—混合動(dòng)力軌道車(chē)研制。

GCD-1000HJ型混合動(dòng)力重型軌道車(chē)可實(shí)現(xiàn)“柴油機(jī)、 動(dòng)力電池及柴油機(jī)＋動(dòng)力電池”三種牽引模式，可不停車(chē)相互轉(zhuǎn)換；平直道牽引50t，柴油機(jī)及柴油機(jī)＋動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)時(shí)自運(yùn)行速度可達(dá)120km/h，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)時(shí)自運(yùn)行速度可達(dá)85km/h，平直道續(xù)航里程超過(guò)120km；具有空氣制動(dòng)和電制動(dòng)兩種制動(dòng)方式，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

該車(chē)可改善長(zhǎng)大隧道內(nèi)作業(yè)人員作業(yè)環(huán)境、高海拔軌道車(chē)動(dòng)力不足等問(wèn)題，能實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)作業(yè)尾氣零排放，解決尾氣排放對(duì)作業(yè)人員危害，采用混合牽引，通過(guò)動(dòng)力電池補(bǔ)償牽引功率，解決高海拔柴油機(jī)降功率的問(wèn)題，采用電阻制動(dòng)實(shí)現(xiàn)恒速下坡，減少制動(dòng)缸鞲鞴行程調(diào)節(jié)和閘瓦更換頻次，降低日常檢修勞動(dòng)強(qiáng)度，下坡采用再生制動(dòng)，給動(dòng)力電池充電，實(shí)現(xiàn)能量回收。

該車(chē)的成功研制填補(bǔ)了混合動(dòng)力技術(shù)在軌道工程機(jī)械領(lǐng)域的空白，為軌道工程機(jī)械“高速高效、綠色節(jié)能”的發(fā)展方向奠定了良好基礎(chǔ)為后續(xù)適用于川藏鐵路極端環(huán)境下的軌道工程行業(yè)裝備開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。