15萬輛、50％的銷量增長、擴(kuò)大新能源產(chǎn)品線、注冊(cè)i1到i9新能源產(chǎn)品商標(biāo)……這一連串?dāng)?shù)字和動(dòng)作無不顯示出寶馬對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的野心。“在新能源汽車時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先地位”，這是寶馬從慕尼黑總部到最為重要的中國市場(chǎng)，一直在傳達(dá)的核心綱領(lǐng)之一。

的確，伴隨著時(shí)代變遷，過去的獨(dú)角獸也有可能成為被拋棄的人，昔日手機(jī)巨頭諾基亞便是一個(gè)悲傷的案例。在全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷向智能和新能源過渡的當(dāng)下，既有戴姆勒投資增加100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，又有大眾汽車預(yù)計(jì)到2025年交付150萬輛新能源車的宏偉計(jì)劃。作為在中國市場(chǎng)深耕已久的寶馬，不能放棄任何機(jī)會(huì)。

從去年開始，寶馬在中國新能源市場(chǎng)領(lǐng)域的全方位布局便開始不斷滲透。從華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式落地，到全新BMW　5系插電式混合動(dòng)力上市，再到寶馬攜手EVCARD推出高端電動(dòng)分時(shí)租賃產(chǎn)品，寶馬在新能源汽車出行領(lǐng)域的全布局正在提速。

12月5日，寶馬德國總部更是宣布明年售出包括混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車15萬輛，這一數(shù)字較2016年的新能源汽車銷量將激增三分之二。而按照寶馬的規(guī)劃，到2025年寶馬集團(tuán)將有25款新能源汽車銷售，而新能源車在所有銷售車型中預(yù)計(jì)占比為15%－25%。

“中國市場(chǎng)在新能源車發(fā)展方面已經(jīng)走在了前面，中國的比例應(yīng)該更接近25%。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示。“事實(shí)上，建設(shè)沈陽動(dòng)力電池工廠這件事就可以看出寶馬對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)的野心。目前寶馬有自己獨(dú)特的PACK工藝和BMS管理技術(shù)，也選擇了自建電池廠。很明顯，寶馬要掌握在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。”一位新能源汽車核心零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

在產(chǎn)品的布局上，一切都開始不斷加速。此前寶馬的全新5系混動(dòng)版本完成了全球首發(fā)，一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是，這款新BMW　5系混合動(dòng)力車型，搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用了源自BMW　i品牌的最新的eDrive技術(shù)。

加上此前引進(jìn)的寶馬7系和X6混合動(dòng)力車型，以及同樣在廣州車展發(fā)布的X1混合動(dòng)力車型，這已經(jīng)足夠讓寶馬站在了混合動(dòng)力量產(chǎn)車型的第一梯隊(duì)之首。這些產(chǎn)品布局背后反映出來的變化是，寶馬在中國市場(chǎng)的技術(shù)核心布局正在從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向混合動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)變。

這幾乎是一個(gè)共識(shí)。其他汽車品牌也紛紛跟進(jìn)力爭(zhēng)全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。大眾和通用紛紛發(fā)布了最新的混合動(dòng)力車型，大眾將于2016年開始國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車，相關(guān)核心零部件也有望落地國產(chǎn)。此外，本土企業(yè)如長安、奇瑞、上汽等也有混合動(dòng)力車型推出。

面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬必須從產(chǎn)品策略和產(chǎn)品技術(shù)兩個(gè)方面為混合動(dòng)力車型保駕護(hù)航。寶馬5系作為其在華的核心車型，對(duì)于銷量貢獻(xiàn)的重要性不言而喻。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年5系占華晨寶馬總銷量的47.37%?？梢哉f，在向新能源時(shí)代過渡的過程中，寶馬5系將是最為合適的車型選擇之一。

“不管是銷量基數(shù)還是寶馬一直追求的駕駛樂，在寶馬5系身上發(fā)布混合動(dòng)力車型都是很好的選擇。很明顯，寶馬發(fā)展混合動(dòng)力并不想以犧牲銷量和原有的優(yōu)勢(shì)為代價(jià)。”分析人士表示。

的確，寶馬5系混動(dòng)版本的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使用的仍然是2.0L雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，跟目前普通2.0T寶馬5系對(duì)比，動(dòng)力并沒有削弱。對(duì)于消費(fèi)者而言，從動(dòng)力上打消了其選擇時(shí)可能產(chǎn)生的顧慮。

“目前新能源車的快速發(fā)展主要發(fā)生在2.5萬美元的水平以下，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，豪華新能源車的增長會(huì)漸漸增速，今年寶馬在全球會(huì)交付超過10萬臺(tái)新能源汽車。”康思遠(yuǎn)表示。

而寶馬5系混動(dòng)版本從動(dòng)力電池技術(shù)的根源上就希望打造自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。華晨寶馬在沈陽設(shè)立的動(dòng)力電池中心，除了電池生產(chǎn)組裝，還建了電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，專門研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)?？梢哉f在動(dòng)力電池技術(shù)上，寶馬自己掌握了諸如生產(chǎn)、測(cè)試等全部環(huán)節(jié)的自主研發(fā)能力。

此外，目前寶馬正在建立一個(gè)完整的新能源生態(tài)系統(tǒng)，包括通過BMW云端互聯(lián)了解充電狀況、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化的技術(shù)等應(yīng)用。而作為在中國最早布局公共充電樁的品牌，寶馬到今年年底將在中國60多個(gè)城市提供超過6.5萬個(gè)充電樁。（來源于經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）