受溫州“7·23”動車事故以及前鐵道部長劉志軍腐敗案件影響而歷經兩年多“沉寂”之后，中國高鐵技術和裝備的出口前景重新趨向明朗。

最近，多位訪華的外國政要親身體驗乘坐中國高鐵，包括英國倫敦市長和東盟十國經貿部長訪華團。這堪稱中國高鐵的新一次“路演”。

近期，中國領導人也多次在國際場合展開“高鐵外交”，推銷中國高鐵，表示愿與他國進行高鐵基礎設施建設合作。許多國家對此產生了濃厚興趣，希望中國給予高鐵技術和建設支持

中國發(fā)展高鐵的時間雖然不長，但發(fā)展速度、實用化程度、創(chuàng)新能力均已名列世界前茅。

從2004年引進時速200公里高速列車技術，到時速350公里的京津城際高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵相繼開通，短短幾年間中國高鐵實現了令人驚嘆的跨越式發(fā)展。

目前，中國高鐵里程已突破1萬公里，成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、運載人次最多、在建規(guī)模最大的國家。

目睹中國高鐵技術的快速發(fā)展后，海外意欲尋求高鐵技術合作的“橄欖枝”不斷拋來。例如，2009年10月，中俄簽訂發(fā)展高鐵備忘錄；同年11月，美國通用電氣公司和鐵道部簽署高鐵項目合作備忘。

然而，中國高鐵強勁的發(fā)展勢頭和一度看好的出口前景卻在2011年遭遇“寒流”。“7·23溫州動車追尾事故”等令外界對中國高鐵技術產生了“信任危機”。

當時甚至曾有外媒預測，中國高鐵已難恢復信任，出口機會幾乎為零。

分析人士認為，中國高鐵的確遭受了重創(chuàng)，但同時也為行業(yè)發(fā)展帶來足夠深刻的經驗教訓，力促嚴格執(zhí)行建設工期、增加聯調聯試時間，提高安全可靠性。

此后，中國高鐵技術的先進性、可靠性以及成本優(yōu)勢充分展現。外界對中國高鐵的信心開始快速恢復。據測算，當前國外建設高鐵每公里成本一般為0．5億美元，而中國為0．33億美元。

“近兩年，中國高鐵在安全管理和風險控制等關鍵性技術環(huán)節(jié)大幅改善提升，為中國高鐵出口前景轉好夯實了基礎。”中國鐵路專家孫章說。

亞洲基礎設施的互聯互通對于區(qū)域經濟一體化來說至關重要，推進中的“泛亞鐵路網”就是其中重要組成部分。據亞洲開發(fā)銀行預計，到2020年，亞洲經濟體內部基礎設施投資需要8萬億美元，區(qū)域性基礎設施建設另需3000億美元。

中國最近公開倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行，愿意向包括東盟國家在內的發(fā)展中國家提供基建資金支持。該倡議受到東盟國家領導人的積極回應。

中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為，亞洲基礎設施投資銀行將加快亞洲國家投資建設高鐵的進度，并為中國高鐵技術裝備出口提供了良好前景。

中國南車集團日前宣布新獲一家海外訂單，將向意大利高鐵市場50列高速動車組提供轉向架核心配件。這意味著中國高鐵整車進軍歐洲高鐵市場又邁進一步。

根據歐洲鐵路工業(yè)聯盟預測，2015年以前全球軌道交通裝備市場規(guī)模仍將保持年均2－2．5％的增速。目前中國企業(yè)在全球鐵路設備制造商中的市場份額僅為10％左右。

業(yè)內分析人士認為，隨著中國高鐵的技術完善、信譽恢復，其在海外市場將有重要突破，受益的不僅是鐵路行業(yè)本身，還將有利于整個“中國制造”。（來源：新華網）