中國首條中低速磁浮鐵路的調(diào)試工作正在加緊進(jìn)行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線，近日肩負(fù)“沙袋”進(jìn)行了重載試驗(yàn)，為即將到來的載客試運(yùn)營進(jìn)行“沖刺”。

重載試驗(yàn)是模擬磁浮運(yùn)營時(shí)載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量，監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運(yùn)行情況。每個(gè)沙袋有50斤重，一共大致有1080個(gè)，總重量約27噸，模擬滿載363名乘客的重量。

據(jù)湖南磁浮公司技術(shù)人員介紹，重載試驗(yàn)的目的就是要在保證列車運(yùn)載量達(dá)到極值時(shí)，列車仍能浮得起、拉得動(dòng)、跑得穩(wěn)，還能安全地停下來。目前，在緊急制動(dòng)工況下，參數(shù)值為時(shí)速100公里的重載列車必須在297米內(nèi)安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)距離為249米，試驗(yàn)結(jié)果良好。

目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位，每天保持24小時(shí)“在線”不間斷調(diào)試。如果各項(xiàng)調(diào)試情況穩(wěn)定，預(yù)計(jì)最快3月初就能按圖試跑，之后將投入載客試運(yùn)營。

所謂按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，發(fā)車時(shí)間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時(shí)間等嚴(yán)格按照正式開通運(yùn)營后運(yùn)行圖操作，以保證列車準(zhǔn)點(diǎn)率和故障率。

長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機(jī)場，全長18.5公里，于2014年5月開工建設(shè)，總投資超42億元。2015年底，長沙磁浮快線初驗(yàn)合格，進(jìn)入試運(yùn)行。

在完成所有調(diào)試后，將投入試運(yùn)營。屆時(shí)，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)場，將構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐。

這是中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮鐵路，使用名為“追風(fēng)者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機(jī)車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100公里。

中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機(jī)企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，填補(bǔ)了中國中低速磁浮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用領(lǐng)域的空白。

這使中國成為世界上僅有4個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家，具有十分重要的社會(huì)效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。

據(jù)中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該款磁浮列車具有諸多優(yōu)點(diǎn)。由于沒有輪軌的摩擦震動(dòng)，時(shí)速80公里運(yùn)行時(shí)的噪音僅為約70分貝左右，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內(nèi)人員不易察覺。同時(shí)，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，最大限度地避免拆遷。

這款具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車具有很高的性價(jià)比。這種磁浮線每公里造價(jià)為1.5億至2.5億元，遠(yuǎn)低于地鐵每公里5億至8億元的造價(jià)，而且后期運(yùn)營維護(hù)成本大為降低。

據(jù)介紹，目前，中國中低速磁浮快線已經(jīng)吸引了國內(nèi)外超過10個(gè)大中城市的持續(xù)關(guān)注，有望成為中國繼高鐵之后又一個(gè)可為全球相關(guān)城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具。