今年3月，朔黃鐵路兩萬噸重載列車規(guī)?；踩_行兩周年。這標(biāo)志著，我國重載鐵路發(fā)展邁進(jìn)了新階段。

由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成的神黃鐵路，自陜西神木縣大柳塔鎮(zhèn)，經(jīng)山西朔州市，至河北省滄州市黃驊港，是我國“西煤東運(yùn)”的第二大通道。解決這一條通道上運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求量的矛盾，使用高承載能力的列車是主要手段。在助力中國重載鐵路升級的過程中，株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司表現(xiàn)亮眼。

萬噸運(yùn)量“門檻”的持續(xù)晉級

近年來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對煤炭需求量呈不斷上升趨勢。

2007年，神朔鐵路運(yùn)輸能力趨于飽和，僅靠優(yōu)化運(yùn)輸組織方式已難滿足需求，開行萬噸組合列車成為新的期待。

敏銳把握趨勢的中車時(shí)代電氣，于2008年與神朔鐵路運(yùn)營方達(dá)成合作，共同研發(fā)機(jī)車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)TEC-TROMS。當(dāng)時(shí)，全球開行萬噸重載列車的同步操作大多采用美國GE公司的技術(shù)，具有高度壟斷性且價(jià)格昂貴。

早在2006年，中車時(shí)代電氣已開始嘗試研制無線重聯(lián)技術(shù)。與神朔鐵路合作后，中車時(shí)代電氣項(xiàng)目組于2008年3月完成萬噸機(jī)車無線重聯(lián)設(shè)備、列尾設(shè)備、監(jiān)控模式技術(shù)改造及質(zhì)量攻關(guān)。同年10月15日，成功開行2+2組合萬噸重載列車，中車時(shí)代電氣研發(fā)的“分布式動(dòng)力無線重聯(lián)控制技術(shù)”，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)對煤炭能源的日益增加的需求，令朔黃鐵路2萬噸貨運(yùn)重載列車的開行提上日程。在持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)下，新的技術(shù)解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

2014年9月29日10時(shí)58分，一列2.5萬噸運(yùn)煤重載組合列車，從山西神池南站駛出，歷時(shí)12小時(shí)02分安全運(yùn)行到達(dá)河北黃驊港站，這是LTE-R無線移動(dòng)通信技術(shù)在世界重載鐵路的首次應(yīng)用，也標(biāo)志著我國在世界上首次完成了重載鐵路基于第四代無線移動(dòng)通信技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

重載列車的“智慧大腦”

重載鐵路未來發(fā)展方向在哪里？“大數(shù)據(jù)”建設(shè)與智能運(yùn)維，將推動(dòng)自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。

2016年，智能運(yùn)維平臺在朔黃鐵路成功應(yīng)用，“這是我們打造的一塊智慧運(yùn)維試驗(yàn)田。”中車時(shí)代電氣軟件公司系統(tǒng)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理兼鐵路組組長王成福介紹，公司研發(fā)的這一套智慧運(yùn)維系統(tǒng)，分為車載系統(tǒng)與地面系統(tǒng)，其中車載系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集鐵路運(yùn)輸過程中的海量行車數(shù)據(jù)，地面系統(tǒng)則負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)融合、分析、應(yīng)用，挖掘數(shù)據(jù)最大價(jià)值，“地面系統(tǒng)由19個(gè)軟件與子系統(tǒng)組成，相當(dāng)于電腦主機(jī)，負(fù)責(zé)處理。”

在重載機(jī)車行駛過程中，系統(tǒng)可以自動(dòng)監(jiān)測車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電（自動(dòng)過分相等）狀態(tài)，并依據(jù)線路條件、列車狀態(tài)、機(jī)車調(diào)度指令對列車進(jìn)行安全的聯(lián)動(dòng)控制。機(jī)車到站后，將自動(dòng)下載數(shù)據(jù)并進(jìn)行解析分析，實(shí)現(xiàn)故障診斷和提前預(yù)警，提高檢修效率和機(jī)車使用率。診斷預(yù)警結(jié)果與行車安全自動(dòng)關(guān)聯(lián)，規(guī)章手冊自動(dòng)嵌入，操作記錄自動(dòng)保存，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急調(diào)度智能輔助。（株洲日報(bào)）