揮別新能源汽車行業(yè)捷報(bào)頻傳的2014，迎來充滿期待的2015。新的一年，新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)銷量、政策、趨勢(shì)等將走向何方？無疑備受矚目。記者多方打探發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，如果說2014年是新能源汽車行業(yè)拐點(diǎn)的發(fā)展元年，那么2015年或?qū)?huì)是續(xù)寫傳奇的爆發(fā)之年。

　　 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014新能源汽車全年銷量達(dá)到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動(dòng)汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動(dòng)車銷售3萬輛，同比增長878%。一個(gè)更加鮮明的對(duì)比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足1萬輛。

　　 2015年，新能源汽車銷量會(huì)否繼續(xù)大增？比亞迪在近日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，從目前已有數(shù)據(jù)看，面向個(gè)人消費(fèi)者的新能源汽車處于完全競(jìng)爭的市場(chǎng)狀態(tài)，品質(zhì)性能優(yōu)越的車型能很快脫穎而出，這部分市場(chǎng)在2015年將有非?？斓脑鲩L。另外，部分城市或工業(yè)園區(qū)的綜合交通解決方案也有可能采用新能源汽車，利好整個(gè)產(chǎn)業(yè)。隨著車型的豐富和新電池產(chǎn)能的投放，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將迎來高速增長。

　　 銀河電子2月10日接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也指出，隨著國家扶持新能源汽車發(fā)展政策的不斷釋放和各省市對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的落實(shí)，2014年下半年新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，整體市場(chǎng)開始放量，包括新能源汽車充電樁在內(nèi)的關(guān)鍵產(chǎn)品呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計(jì)2015年、2016年整個(gè)行業(yè)需求會(huì)繼續(xù)快速上升。

　　 “最近被不少投資者詢問新年新能源汽車走向。”新宙邦董事長秘書梁作告訴記者，預(yù)計(jì)2015年新能源汽車行業(yè)將在2014年基礎(chǔ)上有更好的增長，其中混合動(dòng)力電動(dòng)車增長可能更為明顯，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈前期的布局，在2015年也將得到真正落實(shí)和體現(xiàn)。梁作透露，從目前情況看，公司新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品如電解液等今年訂單有了非常明確和不錯(cuò)的增長。

　　 不過，趨勢(shì)的看好，并不意味著“面包”來得那么快。梁作認(rèn)為，目前整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，主要還是依靠政府、政策推動(dòng)，真實(shí)的市場(chǎng)還沒有起來，這主要受制于配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善等。他認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)真正打開，最終還是需要真實(shí)市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)。

　　 回顧2014年新能源汽車領(lǐng)域政策，可謂東風(fēng)頻吹。從2014上半年密集出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》到《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，不一而足。“2015年新能源汽車政策方面肯定不會(huì)放緩。”梁作判斷。

　　 齊魯證券新能源汽車方面分析師指出，2020年前將是新能源汽車市場(chǎng)的重點(diǎn)培育期與攻堅(jiān)期，政策紅利將貫穿這一重要時(shí)期，同期將會(huì)有更多重磅車型陸續(xù)推出，以催化新能源汽車市場(chǎng)。當(dāng)然，未來10年也將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期，與之同步，動(dòng)力電池等領(lǐng)域也將隨新能源車的推廣而呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì)。（據(jù)《上海證券報(bào)》）

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　　 二三四線城市推廣難度大

　　 近日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)，但在二、三、四線城市中，新能源車推廣阻力依然很大。

　　 記者在走訪調(diào)查中獲悉，一線城市市民對(duì)新能源汽車的接受度要普遍高于二、三、四線城市。據(jù)分析，一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補(bǔ)貼以及電動(dòng)車寬松的上牌條件；另一方面就是一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善。

　　 從北京、深圳和上海等城市的消費(fèi)者反饋的信息來看，巨額的政府補(bǔ)貼和電動(dòng)車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動(dòng)汽車的首要因素。而類似于濟(jì)南、包頭等一些二、三、四線城市并沒有像一線城市那么高的購車補(bǔ)貼，甚至無任何補(bǔ)貼，高昂的電動(dòng)車售價(jià)就讓消費(fèi)者望而卻步。

　　 在這些二、三、四線城市的消費(fèi)者中，多數(shù)認(rèn)為目前當(dāng)?shù)氐目諝鉅顩r良好，并不像一線城市那樣污染嚴(yán)重。同時(shí)，相同配置的電動(dòng)汽車要比燃油汽車高出一倍多的價(jià)格，如果沒有高額補(bǔ)貼，對(duì)于消費(fèi)者本身的消費(fèi)支出來看，并沒有獲得實(shí)惠，而充電樁問題和電動(dòng)汽車本身的續(xù)航問題帶來更多的不便，也成為目前阻礙這些地區(qū)電動(dòng)汽車推廣的主要因素。（中新）