昨天11點05分，剛剛被命名為“復興號”的中國標準動車組“化身”G123次列車，從北京南站出發(fā)，滿載著576名乘客開往了上海虹橋站。“復興號”的首秀開啟了我國完全自主知識產權中國標準動車組的新時代。

　　車頭上的“鼓包”不見了 抗霧霾能力更強

　　上午10點35分，“復興號”中國標準動車組如一支銀梭緩緩駛進北京南站站臺，由紅色線條勾勒出的修長銀色車身，在被白色“和諧號”包圍的軌道上格外顯眼。很多乘客在上車前都注意到，與“和諧號”不同，“復興號”車頭部不再頂著個“鼓包”，車頭更長更扁。中國鐵道科學研究院研究員張波介紹，“復興號”采用全新低阻力流線型設計的車頭看起來線條更優(yōu)雅。“和諧號”的“鼓包”里其實是受電弓和空調系統(tǒng)。“復興號”整體車身加高到了4.05米，就把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力也比既有CRH380系列降低了7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗則下降了17%。

　　據張波介紹，“復興號”在應對霧霾天氣上也做了適應性的改進，比如，在我國某些霧霾嚴重地區(qū)，高壓線路會出現霧閃造成短路的情況，“復興號”提升了高壓的絕緣等級，由原來的170千伏提高到了185千伏，讓列車通過霧霾區(qū)域時更安全。

　　座椅更寬敞 巧設USB充電插口

　　“真是太榮幸了，這座位之間好像寬敞了不少?。?rdquo;昨天上午作為“復興號”的首批旅客，蒲女士一家6口一上車就四處端詳。他們發(fā)現“復興號”座位之間的寬度比來北京乘坐的“和諧號”更寬，大概有65厘米，一個高大的成年男子坐下，腿部也不會覺得狹窄。車廂座位的充電插座由前面調整到了座位的一側，再也不用彎腰夠著充電。

　　G123次列車全程行駛時間為5小時45分鐘，在車上無聊還可以免費上網。車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋，北京青年報記者連通了車內WiFi，顯示為“RT-2017”，目前未設置密碼，連接刷新網頁都比較順暢。據了解，“復興號”中國標準動車組的車身比“和諧號”加寬、加高，車廂高達到4.05米，高個子旅客會覺得不壓抑；寬達到3.36米是現有高鐵列車里最寬的，寬敞的車廂，讓每個座位都加寬了2厘米；車廂兩側的座位號提示也換成了電子顯示方式；車內還設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環(huán)境。“復興號”還采取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設置有無障礙設施等。

　　7月1日起 每天4對高鐵使用“復興號”

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺表示，6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組，分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，將有4對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。