受溫州“7·23”動(dòng)車事故以及前鐵道部長劉志軍腐敗案件影響而歷經(jīng)兩年多“沉寂”之后，中國高鐵技術(shù)和裝備的出口前景重新趨向明朗。
最近，多位訪華的外國政要親身體驗(yàn)乘坐中國高鐵，包括英國倫敦市長和東盟十國經(jīng)貿(mào)部長訪華團(tuán)。這堪稱中國高鐵的新一次“路演”。
近期，中國領(lǐng)導(dǎo)人也多次在國際場合展開“高鐵外交”，推銷中國高鐵，表示愿與他國進(jìn)行高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作。許多國家對(duì)此產(chǎn)生了濃厚興趣，希望中國給予高鐵技術(shù)和建設(shè)支持
中國發(fā)展高鐵的時(shí)間雖然不長，但發(fā)展速度、實(shí)用化程度、創(chuàng)新能力均已名列世界前茅。
從2004年引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到時(shí)速350公里的京津城際高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵相繼開通，短短幾年間中國高鐵實(shí)現(xiàn)了令人驚嘆的跨越式發(fā)展。
目前，中國高鐵里程已突破1萬公里，成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最快、運(yùn)載人次最多、在建規(guī)模最大的國家。
目睹中國高鐵技術(shù)的快速發(fā)展后，海外意欲尋求高鐵技術(shù)合作的“橄欖枝”不斷拋來。例如，2009年10月，中俄簽訂發(fā)展高鐵備忘錄；同年11月，美國通用電氣公司和鐵道部簽署高鐵項(xiàng)目合作備忘。
然而，中國高鐵強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭和一度看好的出口前景卻在2011年遭遇“寒流”。“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”等令外界對(duì)中國高鐵技術(shù)產(chǎn)生了“信任危機(jī)”。
當(dāng)時(shí)甚至曾有外媒預(yù)測，中國高鐵已難恢復(fù)信任，出口機(jī)會(huì)幾乎為零。
分析人士認(rèn)為，中國高鐵的確遭受了重創(chuàng)，但同時(shí)也為行業(yè)發(fā)展帶來足夠深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，力促嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工期、增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間，提高安全可靠性。
此后，中國高鐵技術(shù)的先進(jìn)性、可靠性以及成本優(yōu)勢充分展現(xiàn)。外界對(duì)中國高鐵的信心開始快速恢復(fù)。據(jù)測算，當(dāng)前國外建設(shè)高鐵每公里成本一般為0．5億美元，而中國為0．33億美元。
“近兩年，中國高鐵在安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制等關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)大幅改善提升，為中國高鐵出口前景轉(zhuǎn)好夯實(shí)了基礎(chǔ)。”中國鐵路專家孫章說。
亞洲基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化來說至關(guān)重要，推進(jìn)中的“泛亞鐵路網(wǎng)”就是其中重要組成部分。據(jù)亞洲開發(fā)銀行預(yù)計(jì)，到2020年，亞洲經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施投資需要8萬億美元，區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)另需3000億美元。
中國最近公開倡議籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，愿意向包括東盟國家在內(nèi)的發(fā)展中國家提供基建資金支持。該倡議受到東盟國家領(lǐng)導(dǎo)人的積極回應(yīng)。
中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育認(rèn)為，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行將加快亞洲國家投資建設(shè)高鐵的進(jìn)度，并為中國高鐵技術(shù)裝備出口提供了良好前景。
中國南車集團(tuán)日前宣布新獲一家海外訂單，將向意大利高鐵市場50列高速動(dòng)車組提供轉(zhuǎn)向架核心配件。這意味著中國高鐵整車進(jìn)軍歐洲高鐵市場又邁進(jìn)一步。
根據(jù)歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟預(yù)測，2015年以前全球軌道交通裝備市場規(guī)模仍將保持年均2－2．5％的增速。目前中國企業(yè)在全球鐵路設(shè)備制造商中的市場份額僅為10％左右。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著中國高鐵的技術(shù)完善、信譽(yù)恢復(fù)，其在海外市場將有重要突破，受益的不僅是鐵路行業(yè)本身，還將有利于整個(gè)“中國制造”。（來源：新華網(wǎng)）