中新網(wǎng)長沙8月21日電(劉偉 沈夢玉)中國中車株洲所21日對外透露，由其自主研發(fā)、搭載實時以太網(wǎng)的列車網(wǎng)絡控制與診斷系統(tǒng)近日在長沙地鐵1號線T04列車裝車，并順利完成型式試驗。這是國內(nèi)首次將整車控制數(shù)據(jù)通過實時以太網(wǎng)進行傳輸，標志著列車從此有了2.0版的“大腦”。

　　列車網(wǎng)絡控制與診斷系統(tǒng)通過聯(lián)通列車電傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等各種車載電子設備，實現(xiàn)車輛故障診斷、整車控制等功能，因而被形象地喻為列車的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。

　　目前，國際上的主流列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是上一代產(chǎn)品，即WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡。受傳輸帶寬和傳輸速度限制，傳統(tǒng)系統(tǒng)僅能實現(xiàn)基本的列車控制和數(shù)據(jù)診斷功能。未來，列車要實現(xiàn)更為強大的控制功能，更龐大的數(shù)據(jù)傳輸和更多信息媒介交互，研究新一代列車網(wǎng)絡成為必然趨勢。

　　早在2007年，中車株洲所就開始論證新一代列車網(wǎng)絡的研發(fā)。2010年，該公司正式啟動車載實時以太網(wǎng)技術(shù)的研究，從前期的技術(shù)跟蹤，到參與IEC標準制定，實驗室樣品試，部分產(chǎn)品裝車替換，直到現(xiàn)在整車應用控制，走出了一條以技術(shù)為先導的工程化之路。“目前，世界上99%以上的列車都是使用的上一代網(wǎng)絡，國外也有公司正在研發(fā)新一代網(wǎng)絡，但還沒聽說已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化運營的。”中車株洲所一位技術(shù)專家透露，該公司自主研發(fā)的新一代列車“大腦”處于國際領(lǐng)先的水平。

　　據(jù)介紹，由中車株洲所研發(fā)的100兆實時以太網(wǎng)產(chǎn)品，具有通訊帶寬大、實時性強、擴展性好等優(yōu)勢，尤其是通信速率，較上一代產(chǎn)品提高近100倍。這意味著，列車可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)更為強大的控制功能。

　　“好比列車網(wǎng)絡系統(tǒng)從2G升級到3G，不僅能實現(xiàn)人機交互的升級，方便司機操作，也能更好地服務乘客。”上述技術(shù)專家介紹，上一代車載網(wǎng)絡不具備與因特網(wǎng)聯(lián)通的功能，而新的以太網(wǎng)，兼容性更強，通過聯(lián)通商用網(wǎng)絡，借助手機等個人終端，為乘客實現(xiàn)多樣化信息服務，諸如座位預訂、列車點餐、到站提醒、旅游信息提示等。

　　“新一代列車網(wǎng)絡的開發(fā)，更重要的是提升了公司電氣系統(tǒng)集成能力，推動列車向智能化方向發(fā)展。”中車株洲所相關(guān)負責人介紹，新一代列車“大腦”的研發(fā)，擴展了車載網(wǎng)絡服務內(nèi)涵，將以前只能夠滿足基本通行的“機耕道”升級成高效暢通“車載信息高速公路”，為列車實現(xiàn)更多功能，從而實現(xiàn)智能化奠定了基礎。(完)